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妖精视频大全播放和電池哪個耐用些肯定是純粹的電動機省電。
電動機驅動液壓泵，高壓油通過換向閥，再到液壓馬達，推動馬達轉動，液壓係統在傳遞能量的過程中有能量轉換，必須考慮整個係統的容積效率和機械效率，整套效率在90%以下。如果是電機直接驅動，效率就高得多。

液壓馬達的好處是：適應高衝擊的負載，允許頻繁過載，容易變轉速，變旋向。同樣功率時，液壓馬達重量和體積小得多，容易布置。

電動助力和機械液壓助力哪個容易壞

機械式液壓助力轉向優點：

技術成熟穩定、可靠性高（即使車輛液壓係統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向），轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型SUV,電子助力不能滿足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力。

機械式液壓助力轉向缺點：

由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高；液壓係統的管路結構非常複雜，各種控製油液的閥門數量繁多，占用空間大，後期的保養維護需要成本。

電動助力轉向係統優點：

係統結構精簡，質量小，占用空間少；隻消耗電力，能耗低；電子係統反應靈敏，動作直接、迅速。

電動助力轉向係統缺點：

由於電動機直接驅動轉向機構，隻能提供有限的輔助力度，難以在大型車輛上使用；同時電子部件較多，係統穩定性、可靠性都不如機械式部件，特別是在某些場地需要連續轉動方向的時候，可能會引起助力電機過熱而停止工作；路感信息匱乏，實際駕駛中的操控樂趣大大減少；製造成本較高等。

機械液壓助力跟電動助力哪個好，區別在於哪裏？

電動 1.效率可高達90％以上，液壓動力轉向效率一般在60%-70%左右；
2.路感和回正性好，EPS結構簡單，內阻小，改善了汽車操縱穩定性；
3.能耗少。EPS隻在轉向時電機才提供助力，汽車油耗可降低3％左右；
4.可獨立於發動機工作，EPS以蓄電池為能源，以電機為動力元件，與發動機無關；
5.對環境無汙染。
6.裝配性好,易於布置，由於EPS主要部件可集成在一起，便於整車布置和裝配；
7.應用範圍少，主要用於轎車和輕型貨車，對電動汽車、混合動力車、燃料電池車是最佳選擇。

液壓助力和電動助力哪個好

電動助力相對好。

電動助力轉向係統自20世紀80年代初提出以來，作為汽車轉向係統未來的發展方向，必將取代現有的機械轉向係統、液壓助力轉向係統和電子液壓助力轉向係統。

電子助力轉向係統需要發動機驅動液壓油泵，使液壓油保持流動，浪費了一些能量。相反，電動助力轉向係統（EPS）隻需要在需要轉向操作時由電機提供能量。這種能量可以來自電池或發動機，從而節省能源並降低油耗。

電動助力轉向係統采用“最幹淨”的電力作為能源，完全禁止液壓裝置，液壓助力轉向係統無液體油泄漏。可以說，係統順應了“綠化”的趨勢。

電動助力轉向係統沒有液壓係統所需的油泵、油管、流量控製閥、油箱等部件，因此大大減少了部件數量，減少了安裝配置工作量，節省了安裝配置時間，提高了安裝配置效率，同時防止了環境汙染。

液壓助力和電動助力區別

1、液壓助力係統軟件，選用的是由發動機皮帶推動的腳踏式液壓助力泵，進而完成方位助力的實際效果，這類助力係統軟件相對而言就較為精確了。

經曆了長期的沉積，技術性層麵是十分完善平穩的，並且費用也非常低。但因為其是借助汽車發動機驅動力來推動油泵的，所以動能耗損較為高，再加上管道的構造比較複雜（室內空間使用率大），中後期會產生的養護維護保養費用。

2、電動助力的工作原理實際上跟傳統式的液壓助力類似，僅僅是在液壓助力係統軟件上加入了很多的電子器件感應器，但它的室內空間占用量就相對來說比較小了（沒有了油泵、輸油管、調壓閥和儲油罐瓶這些）。

而且係統軟件可以依據時速調整泵總流量來更改助力尺寸，填補了液壓助力的缺陷，展現出了較為線形的實際效果。